Az autóvásárlásnál a legtöbben fogyasztást, kényelmet, motort vagy felszereltséget néznek, pedig van egy másik szempont is, ami hosszú távon rengeteg bosszúságot okozhat: a visszahívások száma.
Egy friss, 2026. április 8-án publikált Road & Track-összeállítás az iSeeCars adatain alapulva azt mutatja meg, mely gyártóknál volt a legtöbb érintett jármű az Egyesült Államokban 2025 áprilisa és 2026 márciusa között. A lista élén messze a Ford áll, mögötte a Toyota és a Stellantis következik.
Fontos rögtön helyretenni, mit is látunk pontosan. Ez nem egy általános „legrosszabb autómárkák” rangsor, és nem is globális minőségi toplista, hanem amerikai visszahívási adatok összesítése. Az iSeeCars a National Highway Traffic Safety Administration, vagyis az NHTSA adatait elemezte, és a 2017 és 2025 közötti modellévekre vonatkozó kampányokat vizsgálta. Emellett a márkák közti összehasonlításnál az április 2025 és március 2026 közötti időszakban visszahívással érintett darabszámokat aggregálta.
A Ford nem egyszerűen első lett, hanem leszakította a mezőnyt
A legfeltűnőbb adat egyértelműen a Fordhoz kapcsolódik. A vizsgált 12 hónapban 19 561 427 járművet érintett Ford-visszahívás az amerikai piacon. Ez brutális “előny” a második helyezett Toyota 4 103 000 darabos, illetve a harmadik helyezett Stellantis 3 410 572 darabos számához képest. A különbség annyira nagy, hogy az iSeeCars külön kiemelte: a Ford az elmúlt évben több járművet hívott vissza, mint a teljes autóipar többi szereplője együttvéve.
Ez azért is figyelemre méltó, mert a puszta darabszám önmagában még nem mond el mindent, de ekkora eltérésnél már nehéz legyinteni. A nagy volumenű gyártók eleve több autót adnak el, így statisztikailag nagyobb a visszahívási kitettségük is, de a Ford számai még ebben az összevetésben is kirívók. Az iSeeCars szerint ez a márkaszintű trend a modellszintű előrejelzésekben is visszaköszön, különösen a Fordhoz és a Lincolnhoz tartozó típusoknál.
Ez is érdekelhet: Miért csomagolják egyre többen alufóliába az autókulcsokat? Itt a válasz
A toplista mögött nem csak a megszokott nagy nevek állnak
A tízes lista további része is beszédes. A negyedik helyen a Hyundai áll 1 849 226 érintett járművel, utána jön a Nissan 1 546 488-cal, majd a Subaru 1 196 421-gyel és a General Motors 1 160 238-cal. A lista végén a Honda 935 042, a Volvo 844 821 és a Volkswagen 836 051 darabbal szerepel. Ez a sorrend jól mutatja, hogy a visszahívások kérdése messze nem egyetlen gyártó problémája, hanem iparági jelenség.
Külön érdekes a Nissan helyzete. Bár összesítésben csak az ötödik helyre került, az iSeeCars szerint nála látszott a legnagyobb éves megugrás 2026 elején. Míg 2025 első három hónapjában mindössze 1629 járművet érintettek a visszahívások, addig 2026 első három hónapjában ez a szám már 669 197 volt. Ez arra utal, hogy a rangsor nemcsak a tartósan magas számokról szól, hanem arról is, hogy egyes márkáknál hirtelen is megugorhat a kockázat.
Modellszinten még látványosabb a különbség
A márkák mögé nézve még érdekesebb kép rajzolódik ki. Az iSeeCars becslése szerint a Lincoln Aviator rendelkezik a legmagasabb, 30 éves élettartamra vetített várható visszahívási rátával, utána a Lincoln Corsair, a Porsche Taycan, a Ford Maverick és a Ford Bronco következik. Ezek a modellek az iparági mediánhoz képest 9,4-szeres és 23,4-szeres közötti szintet mutatnak, ami jól érzékelteti, hogy nem minden típus kockázata egyforma, még ugyanazon gyártón belül sem.
Az is tanulságos, hogy az elektromos és szoftveresen erősen vezérelt autóknál az OTA, vagyis vezeték nélküli frissítéssel megoldható visszahívások torzíthatják a képet. Az iSeeCars külön megjegyzi, hogy több Tesla és a Lucid Air is kikerül a legrosszabbul teljesítő 25-ös listából, ha az OTA-val megoldható ügyeket nem számolják bele. Magyarul: nem minden visszahívás jár ugyanakkora kényelmetlenséggel, mert van, amit a tulajdonos szinte észre sem vesz, míg más eseteknél szervizlátogatásra van szükség.
Mit érdemes ebből leszűrni autóvásárlás előtt?
A visszahívás önmagában nem azt jelenti, hogy egy autó rossz, veszélyes vagy kerülendő, de egyértelműen jelzi, mennyire stabil egy modell vagy márka minőségi és gyártási háttere. Az NHTSA meghatározása szerint visszahívás akkor születik, ha egy gyártó vagy a hatóság úgy ítéli meg, hogy a jármű indokolatlan biztonsági kockázatot jelent, vagy nem felel meg a minimum biztonsági előírásoknak.
A javítást a gyártóknak javítással, cserével, visszatérítéssel vagy ritka esetben visszavásárlással kell rendezniük. A tanulság tehát nem az, hogy egyetlen lista alapján kell autót választani, hanem az, hogy vásárlás előtt érdemes megnézni az adott modell visszahívási múltját is.
